Zakup Używanej Łodzi lub Skutera Wodnego z zagranicy: Poradnik dla Laika (Cło, VAT, Akcyza, Dokumenty)
- 5 maj
- 5 minut(y) czytania
Zaktualizowano: 5 maj
Marzysz o własnej jednostce pływającej, a oferty z zagranicy kuszą cenami lub unikalnymi modelami? Coraz więcej osób decyduje się na import łodzi używanej lub zakup używanego skutera wodnego bezpośrednio z zagranicy. Choć może to być opłacalne, wiąże się ze specyficznymi formalnościami – celnymi, podatkowymi i rejestracyjnymi – które potrafią przyprawić o ból głowy.
Nie martw się! Przygotowaliśmy przewodnik, który pomoże Ci zrozumieć kluczowe kwestie związane z zakupem łodzi z importu na użytek własny.
Skąd sprowadzasz? To Podstawa! UE vs. Kraje Trzecie a Import Używanej Łodzi
Pierwsza i najważniejsza rzecz, którą musisz wiedzieć, to skąd dokładnie pochodzi jednostka. Przepisy drastycznie różnią się w zależności od tego, czy kupujesz ją z kraju członkowskiego Unii Europejskiej (np. Niemcy, Dania), czy spoza UE (np. Norwegia, USA).
Zakup w UE (np. Niemcy, Dania): Swobodny przepływ, ale uwaga na Akcyzę!
Cło: Zero! Poruszamy się w obrębie wspólnego rynku, więc cło nie obowiązuje.
VAT: Zazwyczaj nie płacisz polskiego VAT. Jeśli kupujesz używaną jednostkę na użytek własny od osoby fizycznej lub od firmy, która sprzedała ją w procedurze VAT marża (co jest typowe przy handlu używanymi dobrami nabytymi od osób prywatnych), VAT został już zapłacony gdzieś w UE na wcześniejszym etapie. Wyjątek stanowi sytuacja, gdy jednostka jest uznawana za "nowy środek transportu" (ma mniej niż 100 motogodzin LUB mniej niż 3 miesiące od daty dopuszczenia do użytku – co rzadko dotyczy używanych jednostek 8-letnich z 200 motogodzinami).
Akcyza: Może być należna! W Polsce podatek akcyzowy dotyczy łodzi motorowych i skuterów wodnych z silnikiem o mocy powyżej 100 kW (ok. 136 KM). Jeśli Twoja wymarzona jednostka ma mocniejszy silnik, musisz zapłacić 8% akcyzy od ceny zakupu (plus ewentualne koszty transportu do Polski). Jachty żaglowe zazwyczaj akcyzie nie podlegają (chyba że mają bardzo mocny silnik pomocniczy).
Import spoza UE (np. Norwegia, USA): Pełen pakiet opłat i formalności celnych!
Cło: Jest należne! Stawka celna na używane jednostki pływające z krajów trzecich to zazwyczaj 1,7% wartości celnej (cena zakupu + koszty transportu i ubezpieczenia do granicy UE – wartość CIF).
VAT Importowy: Jest należny! Wynosi 23% i jest naliczany od wartości celnej powiększonej o należne cło. Płacisz go podczas odprawy celnej.
Akcyza: Może być należna! Tak samo jak w przypadku importu z UE, jeśli jednostka (motorowa, skuter) ma silnik o mocy powyżej 100 kW, musisz zapłacić 8% akcyzy. Podstawą jest wartość celna powiększona o cło.
Cło, VAT, Akcyza – Jak To Jest Liczone?
Import z UE: Akcyza (jeśli dotyczy, silnik > 100 kW) = Cena zakupu * 8%. Cło i VAT = 0.
Import spoza UE:
Cło = Wartość celna (ok. cena zakupu + transport/ubezpieczenie do UE) * 1,7%.
VAT Importowy = (Wartość celna + Cło) * 23%.
Akcyza (jeśli dotyczy, silnik > 100 kW) = (Wartość celna + Cło) * 8%.
Całkowite szacunkowe należności = Cło + VAT Importowy + Akcyza (jeśli dotyczy).
Niezbędne Dokumenty – Bez nich ani rusz!
Niezależnie od kraju pochodzenia, musisz przygotować komplet dokumentów. Są one kluczowe do odprawy celnej (przy imporcie spoza UE), rozliczeń podatkowych i późniejszej rejestracji jednostki w Polsce (w systemie Reja24).
Dowód własności: Najczęściej umowa kupna-sprzedaży lub faktura. Musi zawierać dane sprzedawcy i kupującego, szczegółowy opis jednostki (model, rok, numer kadłuba HIN/CIN, silnik, cena) oraz datę. Tak by to wyglądało w idealnym świecie - jednak nawet z umową napisaną na kolanie, damy radę.
Dokument potwierdzający wyrejestrowanie jednostki w kraju pochodzenia: Niezbędny do legalnego importu (spoza UE) i rejestracji w Polsce. Procedura wyrejestrowania różni się w zależności od kraju (np. Löschungsbescheinigung z Niemiec, Sletningsattest z Danii, dokumenty z USCG lub rejestrów stanowych w USA). Pamiętajmy, że w niektórych krajach mniejsze jednostki rekreacyjne nie podlegają obowiązkowej rejestracji - możesz wtedy pominąć ten krok.
Dokumentacja techniczna jednostki: Może być pomocna przy odprawie i wymagana do rejestracji (np. parametry silnika, wymiary). Głównie dotyczy jednostek nowych albo używanych o długości kadłuba większej niż 14.01 m LOA. W pozostałych przypadkach wystarczy oświadczenie nowego właściciela o parametrach jednostki.
Dokumenty transportowe: Potwierdzające sposób przewiezienia jednostki (np. CMR, Bill of Lading) - nie jest wymagane do rejestracji w systemie REJA24
Certyfikat CE: Dla jednostek wprowadzonych na rynek UE po 16 czerwca 1998 r. (choć to wymóg bezpieczeństwa, jest weryfikowany przez organy) wydawany jest przez producenta lub jego przedstawiciela. Obowiązkowy dla łodzi nowych wyprodukowanych w UE lub wprowadzonych na rynek UE. CE ważne jest 10 lat od daty produkcji. Do rejestracji większości jednostek używanych w Polsce nie jest konieczny.
Procedura Celna Dopuszczenia do Obrotu (dla Importu spoza UE)
Sprowadzając łódź z Norwegii czy USA, jednostka musi zostać objęta procedurą celną "dopuszczenia do obrotu" w pierwszym porcie/miejscu wprowadzenia na obszar celny UE (np. w Polsce, Niderlandach lub innym porcie/miejscu UE). W ramach tej procedury składasz zgłoszenie celne, przedstawiasz dokumenty i płacisz należne cło i VAT importowy (oraz akcyzę, jeśli dotyczy). Dopiero po dopełnieniu tych formalności jednostka uzyskuje status "towaru unijnego" i może swobodnie przemieszczać się po Europie.
Rejestracja w Reja24 i Legalny Status
Aby legalnie pływać pod polską banderą, większość jednostek (powyżej 7,5m lub z silnikiem > 15kW, oraz skuterów wodnych) musi zostać zarejestrowana w systemie Reja24. Do rejestracji potrzebujesz m.in. dowodu własności i... ale nie dowodu legalnego wprowadzenia jednostki do obrotu w UE! Do samej rejestracji w systemie REJA24 dokument celny (SAD/AES) z potwierdzeniem opłacenia należności celno-podatkowych nie jest wymagany. Pamiętaj jednak, że rejestracja jednostki, która została nielegalnie wprowadzona do UE, nie legalizuje jej statusu celnego i w przypadku kontroli możesz ponieść surowe konsekwencje. Niemniej jest to proces odrębny od legalnej i prawidłowej rejestracji jednostki w systemie REJA24.
Potrzebujesz wsparcia w procesie rejestracji swojej jednostki w Polsce po imporcie? Skorzystaj z profesjonalnej usługi Rejestracja jachtu żaglowego /skutera/motorówki w REJA24 | MMORSKA Rejestracje jachtów w REJA24.
Ubezpieczenie – Twój Spokój na Wodzie
Choć ubezpieczenie OC nie jest obowiązkowe dla jednostek rekreacyjnych w Polsce, jest wysoce zalecane, a często wymagane przez mariny. Pełne ubezpieczenie (Casco) chroni Twoją inwestycję. Sprawdzony broker ubezpieczeniowy pomoże dobrać polisę (OC, Casco, NNW, Assistance) odpowiednią dla importowanej jednostki. Napisz do nas jeśli potrzebujesz otrzymać indywidualną wycenę.
Pułapki Zakupu "na Kogoś" lub Jednostki z Nieuregulowanym Statusem
Zachowaj szczególną ostrożność, kupując używany skuter wodny lub łódź od polskiego właściciela, jeśli nie jest on w stanie przedstawić dokumentów potwierdzających legalne pochodzenie i import jednostki do UE (np. z USA). Brak dokumentów importowych (SAD/AES) oznacza, że jednostka mogła zostać wprowadzona do Polski nielegalnie. W takiej sytuacji, kupując ją, dziedziczysz problem – to Ty jako obecny właściciel możesz zostać pociągnięty do odpowiedzialności za zaległe cło, VAT, akcyzę, odsetki i kary. Umowa kupna od polskiego sprzedawcy potwierdza własność w Polsce, ale nie legalizuje statusu celnego jednostki w UE.
Nie Płyń Sam! Wsparcie Ekspertów
Jak widać, import łodzi używanej czy zakup używanego skutera wodnego to proces wieloetapowy, wymagający znajomości przepisów celnych, podatkowych i rejestracyjnych. Błędy mogą być kosztowne.
Dlatego warto rozważyć skorzystanie ze wsparcia profesjonalistów. Doświadczona agencja celna specjalizująca się w jednostkach pływających, doradca podatkowy czy broker ubezpieczeniowy mogą pomóc w:
Precyzyjnym wyliczeniu wszystkich należności.
Kompletowaniu i weryfikacji dokumentów.
Przeprowadzeniu odprawy celnej i dopełnieniu formalności podatkowych (VAT, Akcyza).
Wybieraniu i uzyskaniu ubezpieczenia.
Dzięki temu zakup łodzi z importu stanie się znacznie mniej stresujący, a Ty będziesz mieć pewność, że Twoja jednostka ma uregulowany status prawny i możesz cieszyć się pływaniem bez obaw o przyszłe problemy.
Jeśli potrzebujesz kompleksowego wsparcia w całym procesie importu jednostki i jej legalizacji w Polsce, w tym profesjonalnej pomocy w rejestracji w systemie Reja24, zapoznaj się z usługą:
Comments